2024年，丰田在华销量同比下降6.9%，纯电车型占比不足1%，远低于中国市场新能源车整体渗透率35%的水平。其首款纯电车型bZ4X因续航不足、充电效率低等问题，市场反响平平，销量远不及特斯拉Model Y和比亚迪宋PLUS EV等竞品。

从“混动王者”到“纯电落后者”，原因既在于技术路线的选择——丰田长期押注混动和氢能，对纯电投入不足，也在于对中国消费者需求的误判：智能化、高续航、快速补能已成为中国用户的核心诉求，而丰田的纯电产品在这些维度上均显乏力。

而丰田在战略上的误判也影响到了作为高端品牌的雷克萨斯，其虽曾以进口身份在中国市场创造加价提车的“神话”，但其电动化转型还要更为迟缓。

2024年，雷克萨斯全球销量中电动化车型占比仅3%，远低于奔驰（19%）和宝马（15%）。其首款纯电车型RZ系列因CLTC续航最高仅619公里、智能化配置落后于蔚来ET7等国产车型，销量惨淡，结局是雷克萨斯的品牌溢价在电动化时代难以延续。

此时选择独资建厂，虽然有点晚，但可以说是其转型战略中最具魄力的一步。

上海金山工厂总投资50亿元，规划年产能10万辆，并计划实现95%供应链本土化，与特斯拉上海超级工厂模式相似。这一决策的优势显而易见：首先，国产化可将生产成本降低15%-20%，例如现款进口RZ 450e售价36.99万元，国产后如果价格将至28-32万元区间甚至更低，可以直接挑战宝马iX3和奔驰EQC的市场地位。

其次，长三角地区成熟的产业链（如宁德时代、华为等）可加速技术迭代，研发周期或缩短40%。更重要的是，丰田计划在2027年量产全固态电池，能量密度达400Wh/kg（约为宁德时代麒麟电池的1.8倍），续航里程突破1200公里，充电时间缩短至10分钟，首搭车型可能出自上海工厂。若这一技术如期落地，雷克萨斯或能凭借“超长续航+快速补能”的组合拳，打破当前纯电市场的技术天花板。

当然，既是自然有着一定风险，尤其是2027年量产意味着比蔚来、理想等头部新势力晚3-4年入场，届时中国新能源汽车市场可能已完成新一轮洗牌，智能化（如L4级自动驾驶）和补能网络（如800V超充）的标准或已被重塑。即便固态电池技术领先，其量产稳定性与成本控制仍是未知数——宁德时代等企业也在加速布局固态电池，技术代差可能被快速抹平。

此外，雷克萨斯的品牌定位与国产新势力的用户群体存在错位：蔚来、理想等已通过“用户运营+生态服务”建立起护城河，而雷克萨斯若仅依赖“进口品质+国产价格”的策略，恐难撼动消费者对本土品牌的情感认同。

而且国内市场的经验其实说明了单一的纯电路线并不是最佳选择，比亚迪DM-i、长城柠檬混动等技术的成功已证明，混动车型仍是中国消费者向纯电过渡的重要选择，在35万元以上市场“混动+纯电”双线布局已经成了多数品牌的首选答案，而国产雷克萨斯若仅聚焦纯电赛道，可能错失混动市场的增量机会。

更何况当下国产新势力们正在不断重构豪华市场体系，就连BBA这样的一线豪华都难以招架，失去品牌溢价能力的雷克萨斯要想在纯电市场实现后来居上，就必须拿出真本事来，比如在固态电池、DIRECT4智能四驱系统、线控底盘等“黑科技”上形成技术优势。

另外，既然选择国产化，针对中国用户量身定制产品也是非常有必要的事情，像长续航、超快充、城市领航辅助驾驶功能等等，都是必不可少的部分，更现成的答案行业也有，向理想看齐或者与华为达成深度合作。

当然，作为消费者我们更希望看到雷克萨斯走出一条与众不同的路来，不过现实的问题是，2027年等待雷克萨斯的将是一个高度饱和且技术迭代迅猛的市场，而这场博弈的胜负，不仅关乎雷克萨斯的命运，更将定义传统车企在电动化时代的生存法则，国产且走纯电路线的雷克萨斯能否提振销量，这个答案只有等到上海工厂第一台车下线后才能揭晓。

雷克萨斯RX：2.0T+8AT四驱，12.3英寸液晶仪表，它换新你会买吗？

10月22日，我们从雷克萨斯官网了解到，旗下中大型SUV——2025款雷克萨斯RX正式上市，共推出7款配置，售价区间为38.00-61.90万元。作为年代改款车型，其主要针对配置进行升级。

外观方面，作为年代改款车型，其整体基本沿用了老款车型的主体设计，标志性的无边界纺锤形格栅，搭配两侧狭长的大灯组以及两侧造型夸张的进气口，让这款车运动感得到很好的提升。车尾方面，车辆采用贯穿式尾灯设计，同时LEXUS的英文标识位于尾灯上部。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4890/1920/1695mm，轴距为2850mm。

配置方面，新车将全系标配智能迎宾自动照明系统、前排车门迎宾灯、车内氛围灯、多种驾驶模式、前排座椅腰部支撑、前排座椅头枕调节、电动可调式方向盘、手动换挡拨片、自动防眩目内后视镜、e-Latch智能电控车门、12.3英寸仪表、全车12枚扬声器等。同时，高配车型将配备14英寸中控屏，并可选装21枚Mark Levinson品牌扬声器等。此外，RX 500h F SPORT Performance新增暗影月光白双色内饰。

动力方面，雷克萨斯RX提供四种动力供用户选择，分别为RX 300、RX 350h、RX 450h以及RX 500h。具体来看，RX 300搭载2.0T发动机，最大功率182kW，传动系统匹配四轮驱动系统和8速自动变速箱；

RX 350h车型搭载2.5升油电混合动力系统，其中2.5升自然吸气发动机最大功率139千瓦，峰值扭矩241牛·米；前永磁同步电动机最大功率134千瓦，峰值扭矩270牛·米；系统综合最大功率为184千瓦，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱；

RX 450h+车型搭载2.5升插电式混合动力系统，其中2.5升自然吸气发动机最大功率136千瓦，峰值扭矩228牛·米；前永磁同步电动机最大功率134千瓦，峰值扭矩270牛·米；后永磁同步电动机最大功率40千瓦，峰值扭矩121牛·米；系统综合最大功率为227千瓦，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。电池方面，RX450h+车型搭载三元锂电池组，容量为18.1千瓦时，CLTC工况下纯电续航里程为83公里；

RX 500h F SPORT Performance车型搭载2.4T油电混合动力系统，其中2.4T发动机最大功率为199千瓦，峰值扭矩为460牛·米；前永磁同步电动机最大功率为64千瓦，峰值扭矩为292牛·米；后永磁同步电动机最大功率为75千瓦，峰值扭矩为168牛·米；系统综合最大功率为273千瓦，传动系统换装8速自动变速箱。

值得一提的是，雷克萨斯针对部分车型的动力系统也进行了优化，例如RX 350h车型的混动系统的冷却机制升级为液冷，以提升高速或爬坡场景下的动力稳定性；RX 500h车型的动态后轮转向系统有一定优化，通过升级DRS性能增加后抓地力；另外官方也通过降低发动机运转噪音，提升整车隔音效果。

雷克萨斯2024：销量暴涨，豪华轿车还能香多久？我的真实体验！

最近雷克萨斯2024年销量喜报刷屏，全球销量突破85万辆，这成绩，杠杠的！中国市场也卖出了18万多辆，这波操作，真香！但是，这销量背后，雷克萨斯到底值不值得买？作为资深车评人，今天我就带大家一起深入扒一扒！

先说说外观，雷克萨斯的设计，那可是出了名的优雅大气，尤其是纺锤形格栅，辨识度极高，走到哪都让人一眼认出，妥妥的回头率担当。不过，萝卜青菜，各有所爱，有些人可能觉得它略显老气，这就要看个人审美了。内饰方面，雷克萨斯向来走的是豪华路线，真皮座椅、木纹饰板、各种高科技配置，一应俱全，上车就感觉自己是个国王。但有些配置，比如中控台的按键布局，可能需要一段时间才能完全上手，刚开始用会略感繁琐。

动力方面，雷克萨斯向来以稳定可靠著称，油门响应平顺，驾驶体验非常舒适，适合追求稳健驾驶风格的朋友。不过，如果你是个追求刺激的驾驶爱好者，可能它略显平淡，动力输出不算特别炸裂。 毕竟，它不是那种能让你肾上腺素飙升的驾驶玩具。 智能化方面，雷克萨斯这几年进步很大，车机系统反应速度快，功能也比较实用，不过跟一些新势力造车相比，还有提升空间。安全性方面，雷克萨斯向来是业界标杆，各种安全配置应有尽有，这方面真的不用担心，非常靠谱。

接下来，我们横向对比一下几个竞品。比如宝马，它的操控性比雷克萨斯更胜一筹，更具驾驶乐趣，但宝马的内饰设计风格可能更偏向运动，舒适度方面不如雷克萨斯。奥迪的话，科技感比较强，配置也比较丰富，但奥迪的保值率相对来说有点低，这需要考虑。奔驰，舒适性也很好，品牌影响力大，但价格相对来说偏高，有些配置性价比不高。

雷克萨斯这次销量暴涨，核心车型RX和NX功不可没，这两款车在市场上都比较受欢迎。不过，新的LBX和LM车型也受到不少关注，尤其是LM，空间巨大，简直就是移动的家，这波操作，真让人上头！还有就是雷克萨斯的电气化车型，销量增长了119%，这速度，真是支棱起来了，未来可期。

总的来说，雷克萨斯在豪华品牌中，有着自己独特的优势，那就是可靠性、舒适性和品牌口碑。 它不是那种炫技的“网红车”，而是那种踏实可靠的“国民好车”，适合那些追求品质、注重驾驶舒适性，又不需要特别激进驾驶风格的朋友。