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SUV和越野车你都懂得区分吗？

本文为12gang.com原创稿件，作者陈清，转载请注明出处。

在如今的汽车市场里，最热门的车型无疑是紧凑型轿车、MPV和SUV车型，然而其中还包含很多细分车型，例如三厢轿车、两厢轿车和越野性SUV和城市性SUV。或许有人从来都没仔细区分这些车型的准确定义。例如有人会将SUV和越野车划为等号；有人还分不清掀背车和两厢车的区别。

SUV和越野车有啥区别？

或许有同学要问：SUV不就是越野车吗？别急，且听小编慢慢道来。“SUV”的全称是Sport Utility Vehicle，直译的意思就是多功能运动型车，不过在国内已经被泛指成所有越野车形状的汽车，包括真正的越野车，很多人都不能区分它们之间的差别。

事实上，“硬派越野车”不是一个官方词汇，它是人们对那些能翻山越岭的汽车的统称。SUV车型兼顾了轿车的舒适性与越野车的通过功能，但是越野能力还是跟传统越野车有所区别。

传统越野车由于要兼顾全越野能力，所以采用高刚性的底盘和悬挂系统以及四轮传动，这样就导致了车身偏重；另外，为了得到足够的牵引力，它们大多采用高功率、大排量的引擎；加上重视越野性和空间需求，这样的车身设计也会导致风阻系数变大。由于各种原因，传统越野车的油耗都比轿车高很多。在石油危机之后，传统越野车的发展一度停滞不前。不过危机也是转机，很多厂家都改善了越野车的油耗问题，现在新形式的SUV和过去传统越野车相比，车体的重量已经减少很多，外观也更富有流线感，引擎更是采用小排量发动机。根据目前发达的道路路况，很多厂家都放弃了高底盘、四轮传动和高刚性的悬挂系统，当然也失去了部分的越野能力。但也造就了现在SUV热卖的境况。

两厢车&掀背车

两厢车型诞生于国外，因此它有一个英文名字-Hatchack。在国内，掀背车跟两厢车是有所区别的，两厢车是指少了突出“屁股”（后备箱）的轿车，它将车厢和后备箱做成同一个厢体，并且发动机也是独立布置形式，这种布局的优点是可以增加车内空间，因此多用于小型轿车和紧凑型车。

掀背车最鲜明的特点就是除了侧开的门之外，尾部通常会有一个垂直的尾门，以打开行李舱。其次，比起普通的两厢车，掀背车在设计上更多地融合了溜背风格，整体造型都比两厢车更具有运动气息，而且掀背车也可以是三厢车的一种形式。第一款大量生产的掀背车型是奥斯丁在1958年开始生产的A40法里纳，不过第一款有可折叠座位的掀背车型是雷诺16。掀背车型在高端车型也是很受欢迎，例如保时捷Panamera、宝马535GT、奥迪A7等。

三厢轿车

我们常见的轿车一般都是三厢车，顾名思义，三厢车的车型结构是由三个互相封闭的厢体组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后卫部的行李舱。在国外，三厢车通常被叫做Sedan，这个词源于意大利文，译为轿子的意思。中国人为啥偏爱三厢轿车？这个还要从改革开放后的汽车工业发展有关。在那个时期，我们父辈看到的轿车普遍都是大众桑塔纳、奥迪100以及等这些高大上的三厢车型，从而很大程度影响着他们对三厢轿车的情结。

旅行车

旅行车在欧洲是一种很受欢迎的车型，所以旅行车在欧洲各汽车品牌的产品中都占有很重要的地位，比如奥迪的AVANT、奔驰的旅行版、宝马的WAGON、沃尔沃的V系列等。一般来说，旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。在国内较早出现的旅行车就是三它那旅行版，而广州标致505SW在当时也是常见旅行车。

MPV车型

MPV的英文全称是Multi-PurposeVehicles，直译的意思是多用途汽车。从汽车造型来说，MPV是从旅行车逐渐演变而来的，它的主要特点是车体宽大、同时兼顾轿车的舒适性和厢式货车的功能。

1983年，全球第一款厢式旅行车诞生。它是由克莱斯勒公司制造，分别被命名为普利茅斯·大捷龙和道奇·卡拉万，这个系列车型第一次被命名为“MINI Passenger Van”（缩写为MPV）。目前，MPV越来越被汽企所接受，现在几乎每个厂商旗下都有自己的MPV车型。在自主品牌里，MPV车型的销量一直名列前茅，包括五菱宏光和宝骏730。

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史上最稀有的8款大缸体V8发动机

大缸体V8发动机长期以来一直是美式肌肉车性能的核心。其中一些发动机成为了量产的标志性发动机，而另一些则如同隐世珍宝，只有铁杆车迷才知晓。这些鲜为人知的大缸体V8发动机大多限量生产，用于赛车或实验用途，主要用于纳斯卡赛车和直线加速赛，但也有很多发动机最终出现在街头，成为极其稀有的限量版肌肉车的座驾。

这些珍稀发动机代表着美国赛车运动的巅峰，突破了动力和性能的界限，在美国汽车史上留下了永恒的传奇。我们甄选了史上最稀有的大缸体V8发动机中的佼佼者，并根据产量进行排名。

此列表根据产量对最稀有的大缸体V8发动机进行排名，仅考虑产量低于1,500台的发动机。该列表的评选标准基于记录在案的产量数据、其历史意义以及发动机对汽车性能的影响。这些发动机的稀有性通常源于其专为赛车设计、监管限制或尚未实现量产的实验性研发。数据来源包括制造商记录、汽车出版物以及来自NHRA、Hemmings和Hagerty等可靠来源的专家分析。

8、1969-1970年福特Boss 429：1,358辆

1969年福特Boss 429规格

Boss 429 是福特专为纳斯卡 (NASCAR) 打造的同源发动机，也是当时最先进、最雄心勃勃的大缸体 V8 发动机。这款发动机的设计初衷是为了在纳斯卡赛道的高坡度赛道上与克莱斯勒的 426 HEMI 发动机一较高低。福特为 Boss 429 配备了巨大的铝制缸盖、半球形燃烧室以及独特的半干式油底壳润滑系统，以确保高转速下的稳定性。Mustang Boss 429 发动机全球限量1,358 台。

官方额定功率为375马力，但普遍认为这是一个保守数字，实际输出功率在完全调校后会超过500马力。由于车身尺寸庞大，福特不得不对野马的发动机舱进行大规模改造，以适应宽大的V8发动机。最终，这款野马成为了有史以来最具传奇色彩和收藏价值的肌肉车之一，将强劲的动力和赛车血统融入标志性的溜背式车身。

7、1968 年款雪佛兰 L88 427：216 辆

1968年雪佛兰L88 427规格

L88 427 是雪佛兰专为高性能应用和赛道霸主打造的终极赛车级大缸体 V8 发动机。为了迎合保险公司的需求，它的官方额定功率为 430 马力，但实际测试结果显示其输出功率远超 550 马力。这得益于其高流量铝制缸盖、创新的实心升降凸轮轴以及锻钢底端。

这款动力强劲的发动机需要使用辛烷值103的燃油，压缩比高达12.5:1。雪佛兰为了降低公开销售门槛，特意省略了动力转向、暖风和收音机等必需配置。L88发动机于1968年仅生产了216台，至今仍是科尔维特史上最稀有、最令人垂涎​的发动机之一。

6、1965年克莱斯勒A990 Race HEMI：203辆

1965年克莱斯勒A990 Race HEMI规格

1965 年款A990 Race HEMI发动机是克莱斯勒突破性 A864 发动机的直接演进，其设计经过改进，性能更佳，重量更轻。A990 发动机采用更薄、更轻的缸体，并配有加强型辐条，以承受极端的机械负荷。其重新设计的铝制气缸盖改善了气流，同时升级的内部结构（包括高强度锻造曲轴和连杆）增强了高转速下的耐用性。

这些发动机原厂安装在普利茅斯Belvedere和 道奇Coronet的超轻量版车型上 ，使其在直线加速赛中几乎无可匹敌。A990发动机全球仅有101台Coronet和102台Belvedere上路，因此A990仍然是最稀有、最受追捧的HEMI发动机之一。

5、1969 款雪佛兰 ZL1 427：69 辆

1969年雪佛兰ZL1 427规格

全铝ZL1 427发动机是雪佛兰大缸体发动机性能的巅峰之作。它旨在征服直线加速赛道，同时与铁缸体发动机相比显著减轻重量。ZL1是雪佛兰中央办公室生产订单（COPO）项目的一部分，专为赛车应用而设计，采用超轻铝制缸体和高流量开腔气缸盖。

虽然官方额定功率为430马力，但实际测功机测试表明其输出功率超过500马力。搭载ZL1发动机的科迈罗本质上是原厂打造的四分之一英里跑马车。ZL1科迈罗仅生产了69辆，独立发动机更是凤毛麟角，ZL1仍然是历史上最有价值、最受追捧的肌肉车发动机之一。

4、1963年雪佛兰Z11 427：57辆

1963年雪佛兰Z11 427规格

Z11 427 是雪佛兰为应对 20 世纪 60 年代初厂队支持的直线加速赛日益激烈的竞争而推出的一款发动机。这款高性能大缸体发动机专为轻量化Impala SS设计，配备特殊的高位铝制进气歧管、更大的高压缩比缸盖以及强劲的实心升降凸轮轴，以最大限度地提升气流和马力。

雪佛兰为Z11 Impala配备了铝制前端车身面板，包括引擎盖、挡泥板和保险杠，将减重发挥到了极致。尽管从未正式公布过功率，但该发动机的输出功率估计超过500马力。在通用汽车退出原厂赞助的赛车运动之前，Z11 427发动机仅生产了57台，至今仍是雪佛兰历史上最稀有的大缸体发动机之一。

3、1964 年克莱斯勒 A864 Race HEMI：55 辆

1964年克莱斯勒A864 Race HEMI规格

1964 年推出的 A864 Race HEMI 是克莱斯勒首次突破性地尝试打造专用竞赛引擎。这款引擎专为 NASCAR 和 NHRA 直线加速赛打造，是克莱斯勒 Max Wedge项目的升级版，并引入了如今标志性的半球形燃烧室。A864 采用了高强度强化铸铁缸体、大直径气门和高位进气歧管，旨在最大限度地提高气流和燃烧效率。

这款发动机的预估输出功率远超其500马力的额定功率，很快就在赛道上展现出统治力。A864仅生产了约50台，是Mopar历史上极其稀有的珍品，受到收藏家和赛车爱好者的推崇。

2、1966 年雪佛兰 L88 427 原型车：20 辆

1966年雪佛兰L88 427规格

在L88发动机正式量产之前，雪佛兰于1966年开发了大约20台原型发动机，旨在测试其在赛车领域的高性能表现。这些早期的L88发动机采用锻造内部结构、高流量铝制气缸盖和强劲的实心升降凸轮轴，旨在最大限度地提升高转速下的动力。这些原型发动机为量产的L88科尔维特奠定了基础，并最终在1967年至1969年的公路赛车比赛中占据了主导地位。

虽然官方将L88的额定功率限制在430马力，以限制其在街道上使用，但实际输出功率远超500马力。由于产量有限，这些原型车L88至今仍受到收藏家和赛车历史学家的高度珍视。

1、1965 年雪佛兰 Mystery Motor 427 MKII：未知

1965 年雪佛兰 Mystery Motor 427 MKII 规格

雪佛兰的 Mystery Motor 427 MKII是一款突破性的实验性发动机，于 20 世纪 60 年代初开发。这款发动机于 1963 年推出，专为纳斯卡赛车设计。其最显著的进步之一是倾斜气门设计，与当时传统的楔形头发动机相比，该设计显著提高了气流和燃烧效率。

虽然这款发动机从未得到全面开发，但它对后来大缸体发动机设计的影响毋庸置疑。Mystery Motor 427 MKII 所率先采用的技术，为雪佛兰在肌肉车时代及之后在高性能 V8 发动机领域的统治地位奠定了基础。确切产量尚不清楚，但据 NHRA 称，当时预计只有 20 台投入生产。

过去100多年，哪10款车对美国最重要？

尽管今天通用已经常不是全球销量冠军，但美国作为世界汽车工业强国的地位并不曾改变。在这片土地上，曾经诞生过无数经典车型，如果非要总结哪10款最重要，就是下面这些车型。

由密斯.C编译，原文来自autoevolution。

1908 福特Model T

回顾美国汽车历史当然是绕不开Model T的，Henry Ford“为什么不将汽车流水化生产呢？”这一念想改变了世界，一台台Model T就这样从流水线上驶出并逐渐进入千家万户。

通过将零件标准化并采用效率更高的流水线生产使得Model T的成本大幅降低，要知道在1913年，一台Model T的起售价格仅为535美元，如果按价值等比例换算的话，大约相当于如今的12740美元。Model T就这样使得整个汽车工业的发展发生了巨大转型。

1930 凯迪拉克V-16

如今凯迪拉克的旗舰车型是什么？对，就是搭载四缸发动机的CT6。但要知道，曾经的凯迪拉克旗舰车型可是搭载V16发动机的……

当时就很会玩的凯迪拉克甚至可以将V-16衍生出大概70种不同的车型，虽说V16发动机的历史地位比不上V12，虽说凯迪拉克的这款V-16也是比较短命的车型，但毕竟也曾名耀四方。

1941 Willys-Overland MB

当年的Jeep还只是Willys-Overland MB的昵称，这款车在战争中帮了美国大忙，从1941年到1945年，Willys-Overland MB的产量达到了361339台，随后在1949年M38取代了MB。

MB可谓是美国越野车的鼻祖，虽然后来的CJ才是Jeep汽车真正进入民用市场，但MB打下的基础功不可没。想想如今繁荣的SUV市场，如果没有当年的Willys，越野车的发展之路又会是怎样的呢？

1953 雪佛兰克尔维特

作为第一代雪佛兰克尔维特的设计师，Harley Earl曾经很迷恋欧系跑车，捷豹XK120是他的心头最爱。

当Earl在欧洲一系列汽车厂商中工作了多年之后，他的目标变成了打造一款让美国人民引以为傲的跑车，克尔维特就这样诞生了，并凭借着出色的性能红极一时，克尔维特无疑是美系运动车型最杰出的代表之一。

1957 雪佛兰Bel Air

这里我们选取的是Bel Air的第二代车型，从某种程度上来说，克尔维特多少掩盖了第一代Bel Air的光芒。

从Bel Air身上我们看到的是那个时代美系敞篷车最为经典的造型设计，优雅流畅的腰线更堪称神来之笔。哦对了，这一代Bel Air同样也是出自克尔维特设计师Harley Earl之手。

1964 庞蒂亚克GTO

尽管Oldsmobile 88是被广泛公认的美式肌肉车的鼻祖，但庞蒂亚克GTO才是真正将这一车系发扬光大的车型，这绝对是一款能够令人热血沸腾的肌肉车。

曾几何时只有法拉利拥有250 GTO，GTO这三个字母也似乎成为了高性能跑车的代名词，而从这个时候开始，美国人民也拥有了自己的GTO车型。

1965 福特野马

福特利用1964款Falcon的生产线打造出了第一款野马车型，这款车的很多零部件也共享自Falcon，福特在当时的目标就是打造一款跑的尽可能快、同时价格尽可能便宜的跑车。

2368美元的售价使得野马变成一款触手可及的跑车，如果按价值等比例换算的话大概也就相当于如今的18350美元。野马在随后的几十年里则逐渐发展成为福特最具盛名的车系之一，其生命力也延续至今。

1984 道奇Caravan

如果不是1983年11月克莱斯勒集团打造出了Caravan这样一款厢式旅行车，克莱斯勒可能很快就会面临财政赤字的危机，迅速获得市场成功的道奇Caravan也令欧系汽车厂商都感到了极大压力。

从Caravan开始，克莱斯勒逐渐将其MPV车系发展壮大，相继推出了Town&Country和普利茅斯Voyager等。

1992 道奇蝰蛇

诞生于1992年的初代道奇蝰蛇到底强到什么程度？

诞生于1992年的初代道奇蝰蛇到底强到什么程度？列一组数据就可见一斑：当时法拉利最快的车型是512 TR，而蝰蛇的0-96km/h加速时间比512 TR要快0.1秒，12.9秒的0-400米加速时间也比512 TR快（13.2秒），蝰蛇无疑又成为了那个年代美国超跑爱好者们的骄傲。

2012 特斯拉Model S

Model S出现在这一份榜单上也是毫无悬念的，如果说福特Model T代表了整个美国汽车工业的开始，那么特斯拉Model S则是开始书写美国电动汽车的历史，其成功自然无需赘述。

比起当年的福特Model T，特斯拉Model S的入手门槛还是相对较高，大多数人需要的是一台价格更接地气的电动车，所幸Model 3已经在路上。

写在最后：从1992年调到2012年，看来autoevolution对这20年中美国汽车工业的表现并不满意。话说，这20年也确实是美国汽车工业日本汽车抢占的高速期，另外美国三大历史上最严重的危机，也都出现在这20年里。

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