通报称，事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县均南镇墨脱村附近一处东南向西北走向的山谷中。现场可见一个面积约45平方米、深度2.7米的水坑。经确定，主要撞击点位于北纬231925.52”、东经1110644.30”。飞机残骸碎片主要存在于距撞击点0至150方位范围内的地面和地下。右翼尖后缘被发现距离主撞击点约12公里。事故现场的森林植被出现着火迹象。现场发现水平尾翼、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右机翼、机身部件、起落架和座舱部件等主要残骸。

从这些信息可以看出，飞机并非垂直坠毁，而是以一定角度坠毁。首先，飞机残骸碎片主要发现于距撞击点0至150方位范围内的地面和地下。如果垂直坠落，碎片应该呈圆形分布，而不是扇形。

事故现场还发现了飞机水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右机翼、机身部件、起落架和驾驶舱部件等主要残骸。这意味着，飞机坠毁前，除了右翼尖外，大部分主体应该都完好无损。

因为右翼尖后缘被发现距主撞击点约12公里。这是否意味着当时飞机右翼尖后缘由于某些原因先脱落，但飞机主体并没有发生大的裂痕。因为如果撞车后爆炸的话，距离也不会那么远。还有，就算能炸这么远，为什么这么远就只发现了这架，而没有其他飞机部件被炸掉？但飞机右翼尖后缘的脱落不应导致飞机从高空瞬间坠落。

首先大家要知道翼尖装置的主要作用，就是通过减少阻力来提高固定翼飞机的效率。虽然有多种类型的翼尖装置以不同的方式发挥作用，但它们的预期效果始终是通过部分回收翼尖涡流能量来减少飞机的阻力。翼尖装置还可以改善飞机的操控特性并增强后续飞机的安全性。该装置在不大幅增加翼展的情况下增加了机翼的有效展弦比。延长翼展会减少升力引起的阻力，但会增加寄生阻力，并且需要增加机翼的强度和重量。在某些时候，进一步增加跨度不会带来净收益。还可能存在限制允许翼展的操作考虑（例如，机场登机口的可用宽度）。

当时F15飞机图片

翼尖装置增加翼尖产生的升力（通过平滑翼尖附近机翼上的气流）并减少翼尖涡流引起的升力阻力，从而提高升阻比。这提高了动力飞机的燃油效率并提高了滑翔机的越野速度，在这两种情况下都增加了航程。美国空军的研究表明，燃油效率的具体提高与飞机升阻比的因果增加直接相关。所以尽管翼尖的作用在飞行中仍然很重要，但只是起到辅助作用。即使失去一只机翼，飞机也能成功着陆。三十多年前，以色列飞行员驾驶的一架F-15仅用一个机翼成功着陆。

根据初步报告中的相关信息，经调查，执勤的飞行机组、客舱乘务员和维修放行人员资质均符合要求；事故航空器的适航证书有效，且该航空器最近一次的A检（31A）和最近一次的C检（3C）均未超过维修计划规定的检查时限。航班及中途停留放行日前无故障报告、无故障预订；船上没有申报为危险品的货物；未见本次飞行所涉及航线沿线的导航、监控设施和设备。异常且无危险性的天气预报；在离开巡航高度之前，机组与空中交通管制部门之间的无线电通信和控制指令没有出现异常。最后一次正常的地空通讯是14:16；船上的两台记录仪因撞击而严重受损。数据恢复和分析工作仍在进行中。

这些告诉我们，起飞时机组人员资质正常，飞机在有效期内，未超过维修计划规定的检查时限。航线导航设备和监控设施正常，飞机所载货物不含危险品，起飞时天气无危险。

MH2664航班图片