最小的二战军车能有多小？威利斯MB 和桶式卡车足够小，对吗？有人说德国和意大利军队装备的是两座菲亚特Topolino及其法国生产的Simica 5，但实际上这些都是廉价的民用汽车，并不是专门为军事用途设计的。当然，用于巡逻、侦察和空降任务的车辆越小、越轻越好。山地部队还需要轻型运输车辆来帮助他们克服狭窄而蜿蜒的山路。

20世纪30年代和20世纪40年代，许多国家的汽车公司为军队开发了专用微型越野车。有的是出于成本考虑，有的是因为有特殊需要，还有一些纯粹是出于必要。 —— 无论用途如何，微型军用越野车本身都有比较大的局限性，很难成为军用车辆。主流，因此这些项目最终都没有光明的未来。然而，它们仍然是军用车辆发展史上有趣的一章。一些相关技术和设计理念也被传承下来，并在战后越野、机载和特种作战车辆领域继续发挥作用。

地精科技

20世纪30年代初，美国奥斯汀公司开始为美军开发标准军用车辆。其中有一辆简单的微型汽车，配备了15马力的发动机和气球轮胎。车身后部安装了一个夸张的三联体。勃朗宁高射机枪，因此有可能是专用防空车辆。尽管它们拥有与其体型完全不成比例的强大火力，但它们的设计并没有给军方留下深刻的印象。

1933 年奥斯汀美国分公司设计的微型军用车辆。

与此同时，法国公司SOMUA为其外观不像汽车、具有三个轮子的车辆设计申请了专利。这种车辆称为Gendron。前轮是方向盘。其设计与普通汽车类似。但作为驱动轮的后轮为中置双排单轮。车体中部还布置有两个轮子。用于帮助克服障碍的钢轮，轮缘上有防滑齿。虽然我们不知道Gendren车辆的性能如何，但它的外观非常适合用作科幻游戏中的车辆.

Somagendron 也被设计为军用车辆。

相比之下，美国克罗斯利公司的微型越野车虽然设计比较粗糙，但结构上还是比较可靠的。前面有一个短鼻子，中间有两排座位，后面有一个弹药舱。它可能被设计为牵引车。这辆微型汽车有三对车轴。第一对后轴可以在公路上行驶时升起，在越野时需要降下。

克罗斯利的三轴微型越野车。

除了微型越野车外，意大利、比利时等几个国家还装备了三轮摩托车，其结构与今天的农用三轮车非常相似，具有一定的越野能力。比利时FN公司的三轮车很有代表性。它配备22马力二冲程风冷发动机，人员运输模型可搭载5人。虽然看起来不靠谱，但军用三轮摩托车确实不是浪费国防预算。如果大家有兴趣的话，我们可以在以后专门的文章中介绍。

比利时FN军用三轮摩托车。

美国陆军上校罗伯特·豪伊设计的“Belly Flopper（以一种需要人在上面滑行的雪橇命名）”非常大胆。它的底盘离地间隙很小，其15马力的奥斯汀发动机安装在后面，乘员躺在上面进行操作。外形极低，可以携带机枪作为武器。不难想象，这玩意开起来一定很不舒服，再隐蔽也没用。

不用说哪个是“肚皮滑子”了……

1943年，英国Swallow Sport公司专门为伞兵设计了一款微型四轮车，一辆John Alfred Prestwich (JAP)，双缸摩托车发动机安装在车体后部，采用类似于伞兵的链条传动系统一辆摩托车。后来，标准汽车公司还为英国伞兵开发了两款微型四轮车。 “超轻量级”车型配备了三个摩托车座椅，并且是后轮驱动。后者的“丛林空降越野车（JAB）”体型稍大，结构也更为复杂。它可以承载4人。轮子是由喷火战斗机的轮子改装而来，驱动方式为4×4。两者均搭载28马力、排量1升的“标八”汽油发动机。发动机和变速箱均采用轻质铝合金制成。英军原本计划将可以由轻型或中型运输机搭载的“丛林甲虫”投入太平洋战区，供在丛林地区作战的伞兵使用，但由于战争结束而未能实现。

“极轻”

拖着拖车的“空中丛林甲虫”

玩具吉普

二战初期，美军想要装备一辆“足够轻，可以人力搬运的小型吉普车”，希望它足够轻，几个士兵就能把它搬进搬出运输机。美国一共有5家公司开发了此类车辆，其中最著名的是克罗斯利的“Pup”。 “小狗”看起来像是一辆仿照威利斯吉普车形状设计的儿童车。它配备了13.5马力的对置双缸风冷汽油发动机和3速变速箱。它只有两个座位，挡泥板是帆布的。这很简单。 “小狗”重400-500公斤，几乎是威利斯MB的一半大小。这种小型汽车的行驶速度可以达到每小时72公里。由于功能有限且质量较差，“小狗”总共只生产了36辆，成为唯一进入批量生产的车型。

“小狗”可以直接由人力抱进机舱。

“小狗”和白色666军用卡车的尺寸比较。

比较“Puppy”和Willys MB 的尺寸，请注意，人可以坐在挡泥板上。

雪佛兰研发的CEL迷你吉普车头造型突出，采用管状大梁和横向板簧减震器设计，搭载0.75升双缸发动机，功率20.5马力。它仍处于原型阶段。

雪佛兰CEL

Kaiser Industries提出了6种不同的设计方案，差异主要在于车身设计和轴距。其中，凯撒1160在外观上与威利斯吉普车高度相似，采用X形副车架和四轮独立悬架。动力装置为42-52马力Continental 4缸发动机。在测试中，Kaiser的方案展现出了强大的实力，但最终因为离地距离太小而失败。

凯撒1160

至于Willys，他们自己的第一辆L2迷你吉普车可以看作是Willys MB的缩小版，但后续的设计无论是结构还是外观都与他们的“兄弟”有很大不同。风冷威利斯（Willys Air Cooled）采用平头设计，四轮独立悬架，前后排座椅之间安装哈雷戴维森24马力摩托车发动机。随后的WAC-3机身只是一块平板，只有一个座位。为了满足机载和空降作战的需要，转向柱被制成可折叠结构。

两辆威利斯L2 和一辆威利斯MB 并排停放。

奇怪的“风冷威利斯”。

威利斯WAC-3。

Nuffield 设计的Gutty 迷你吉普车使用了Willys 的许多零件，并且设计非常相似。航空运输时可以拆下方向盘。原型车直到1944 年才完成，当时军队不再需要迷你吉普车。此外，福特在二战期间还设计了一款微型吉普车，但没有参与军方招标。

纳菲尔德·古蒂

福特微型吉普车

英国和日本也有类似于微型吉普车的军用版本。英国莫里斯公司在其黄蜂轿车的基础上开发了一款迷你军用客车和皮卡车。日本的黑金95客车非常有名。它有3个座位，车身风格类似跑车，四轮驱动，配备33马力的铝缸V2风冷汽油发动机。 1936年至1944年总共生产了近5,000辆汽车。

1937 年Morris Hornet 4×4 军用客车。

1939年诺门坎战役中被苏军缴获的日本黑铁95客车。

山老鼠

在其他一些国家的军队中，最小的军用车辆被设计成卡车或拖拉机的样式。它们是山地士兵的独特装备，其功能有些类似于今天的小型皮卡或小型货车。

法国Laffly公司为山地部队设计了V10系列越野车。设计风格与Laffly 15系列类似，但尺寸要小很多。 V10系列的四个轮子均具备转向能力，悬挂采用扭杆形式，底盘采用轻量化设计。该系列车辆原计划配备法国阿米尔卡公司（Amilcar）的33马力发动机，后来更换为38马力的Hotchkiss发动机。

Lovely V10系列共有三种不同用途的车型，分别是货运和牵引车型V10 M、侦察和无线电车V10 R、载人车型V10 CM。在德国入侵法国之前，Lavery只完成了一辆V10 M底盘，并根据需要使用不同的顶部进行了测试。法军原计划采购500辆车辆，但战争爆发后取消了订单。

可爱的V10 M 原型机正在接受测试。

奥地利军方为他们著名的山地猎人购买了一辆特殊的小型车辆。这就是奥地利戴姆勒（Austro-Daimler）ADTK，俗称“Trosskarren”。 ADTK看起来有点像工厂里用于现场运输的电瓶车。它的轴距仅为1.75米，非常灵活。 ADTK配备20马力风冷汽油发动机，最高时速45公里。每台可承载和牵引1吨的重量。除驾驶员和副驾驶外，后舱还可搭载6名全副武装人员。山地步兵。除了运输部队外，它还可以牵引轻型火炮、小型拖车和轻型野战厨房。 1936年至1939年间共生产了183辆该型车辆，并在德奥合并后全部转移给德国国防军。

奥地利戴姆勒ADTK

早在1932 年，意大利陆军就开始向米兰OM 公司订购小型四轮驱动山地卡车。第一辆OM-32 山地卡车是由安萨尔多的工程师按照军用标准设计的。其外观可以用“高、窄、矮”来形容。这是一辆小型平顶卡车，配有可容纳两人的驾驶室和可折叠平放的货床。轴距仅两米，底盘离地间隙450mm，搭载20马力4缸发动机，4×4驱动方式，四个车轮均具备转向能力，大直径车轮配备实心橡胶轮胎，并且配备盘式制动器。

OM-32

改进型OM-35的发动机功率增加到23马力，宽度增加，货舱形状也改变，侧板向下延伸。 1936年投产的OM-36M配备了充气轮胎，提高了速度，还配备了挡风玻璃。其人员运输型号OM-36P在驾驶室后面安装了3排座椅，总共可搭载11名人员。还有一辆OM-36DM 战车。乘员舱第一排座椅前安装有机枪架。后两排座椅调整为相对坐。乘客人数相应减少至7-10人。最后一个型号OM-37 计划在欧洲使用。它取消了挡风玻璃，使用实心轮胎，增加了油箱容量，安装了中央差速锁，并将额定负载能力从800公斤调整到900公斤。

OM-35

OM-36M

OM-36P

OM-36DM

德国陆军使用的OM-37