1、科学选择单人口粮，食品保鲜、防水包装，消除野战厨房。

2、新型登陆部队手段，包括各种可开闭舱的舰艇、登陆艇、两栖车辆、坦克等。

3.1500吨海标潜艇

4. 浮动干船坞

5、护卫舰上安装的浮动电站，用于恢复从敌方夺取的港口的供电；铁路和公路移动电站。

6.推土机和挖掘机可以在各种地形上快速建造机场。

7.重型桥梁快修设备

8.原子弹

吉普车也是一种重要的新产品。

第一次世界大战初期，主要作战方式是运动战。随着机枪的诞生和广泛使用，步行冲锋的步兵和骑兵在高速自动武器面前与枪靶没有什么区别。战争也演变为长期对抗和极其残酷的阵地战。战争末期，为了突破对方阵地，坦克应运而生。战后，不少有远见的军事理论家断言，未来战争将逐步转变为以坦克、装甲部队为主的机动作战方式。世界主要国家逐渐开始建设自己的机械化部队。为了伴随装甲战车执行作战任务，承担机械化部队的侦察搜索任务，需要一支乘坐轻型机动车辆的机动分队。按照当时的技术水平，英国和德国都将两轮和三轮摩托车编入部队。德国军队在秘密扩军和备战中，还以摩托车俱乐部的名义，在德国青少年中广泛培养摩托车骑手，以满足未来战争的需要。作为轻型侦察车，摩托车的性能是非常欠缺的。通过性较差；作为轻重型武器运载平台或少量物资，短途运输能力差；它不能为居住者提供任何保护；因此，这是极其不令人满意的。

一战后，各国军队都提倡“战争胜利=机动+火力+通信”的公式，美军也从未放弃过努力。美国军方一直在寻找一种坚固耐用、多用途、全地形轻型客车和侦察车。虽然二战前美军对坦克在未来战争中的重要作用还没有足够的认识，机械化、装甲化的速度也比较慢，但美军也装备了大量的两轮、三轮摩托车。

1937年，美国军方开发了一种新颖的产品——“Belly-flopper”，一种结合了冲浪板和轻型摩托车的车辆。平板车配备了驱动前转向轴的15马力发动机和9英寸轮胎、一挺0.30口径机枪和两名俯卧的乘员。可想而知，这种车辆在野外必须缓慢行驶；悬架系统非常简陋，以至于乘员无法忍受越野时的颠簸。虽然这款车没有任何实用价值，但它的低调却启发了军方。

1940年，纳粹横扫欧洲，战争的危险威胁着美国。德军的高速机动能力让美军感受到了差距。尤其是坦克和随行车辆根本不是德军的对手，因此加快了新装备的研发。 7月11日，美国军方向135家制造商发出招标指令，开发轻型侦察车。 50年前，汽车技术还没有今天发达，所以招标文件极具挑战性：

1.前后桥驱动，带2速分动箱。

2. 长方形车身，可折叠挡风玻璃，三个座位。

3.大功率发动机

4.可配备.30口径机枪

5.防空灯

6.油浴式空气过滤器

7.液压制动

8、全浮动半轴

9. 最大高度40英寸；最大体重1275磅（最终修改为2160磅）；最大接近角和离开角分别为45 度和40 度。

10. 在坚硬的道路上达到50 英里/小时

11、四缸发动机；需要长时间以3 英里/小时的速度行驶而不沸腾。

另一个最苛刻的条件是：49天内完成设计并交付样机；包括70 个原型在内的总成本不得超过175,000 美元。这种情况让大多数公司望而却步，只有班塔姆、威利斯-奥弗兰和福特这三家公司提交了投标。

在这三家公司中，Bantam 是规模最小的，只有15 名员工。 1930年代中期，Bantam的前身美国奥斯汀公司破产，更名后的公司一直举步维艰，财务状况十分糟糕。公司总裁弗兰克·芬恩明确表示，美国军方一直在寻找轻型侦察车，赢得军事合同将有助于公司摆脱困境。 1938 年，班塔姆制造了三辆汽车，并将其交给宾夕法尼亚国民警卫队进行测试。这三辆车运行良好，引起了军方的兴趣。军方要求班塔姆公司使用这款底盘开发轻型侦察车。 1940年5月，班塔姆公司邀请美国军事采购团来视察工作。军方将在招标文件中表达检查中获得的意见和印象。

49 天的最后期限对每个公司来说都是一个挑战，即使是在半个世纪之后。威利斯向军方请求延期，但遭到拒绝。班塔姆的救星从外面来了。该公司拟聘请来自底特律的工程师Karl.Probst及其PSM设计工作室来承担设计。在了解军方的要求和期限后，普罗布斯特拒绝了班塔姆的要求。在美国政府国防顾问委员会委员、通用汽车公司总裁威廉姆斯·昆森的游说下，这位才华横溢的工程师接受了挑战，在工作初期没有向班塔姆公司索要报酬。 1940 年7 月17 日，普罗布斯特和他的设计工作室开始工作。这位工程师在考虑问题的缜密、工作的投入、思维的敏捷方面非常出色。由于建造原型车的时间很短，不可能进行全新的设计，整车的许多总成和零件都必须使用现成的组件。首先，他花了两天时间研究零部件承包商的问题：价格；表现；生产能力；交货距离，并确定承包商。承包的部件包括： Hercules 发动机（后来更换为45 马力的Continental 发动机）； Spicer 车轴和分动箱；和华纳的T84变速箱。在承包商中，斯派塞承包的四轮驱动部件的准时交付是确保原型车按期交付的关键。接下来的两天，一套完整的图纸就设计出来了。最后花了一天时间估算了一下费用。 7月22日，设计方案通过军方审查。总共只用了5天时间。

Bantam Scout 车辆）或Blitz Buggy（闪电车）

1940年9月21日，第一辆手工制作的原型车完成，被称为BantamBRC（Bantam Reconnaissance Car。矮脚侦察车）或Blitz Buggy（闪电车）。

40-45hp 83 lb/ft 扭矩； 2050 磅； 79英寸轴距；三速变速器；车头灯安装在前挡泥板上。

当天下午5点最终交付截止日期前，原型车驶入位于巴尔的摩的Holadbird Munitions Purchasing Corps仓库。军事买家立即对原型印象深刻。 Herbert.J.Lawes少校说道：“在过去的二十年里，我开过军方购买的每一款车，十五分钟就能对车辆做出准确的评估。我可以说，这辆车绝对是非常出色，我相信它将创造历史。”军方立即对样车进行了严格的测试，总共行驶了5500公里，其中只有400公里是在铺装道路上进行的，其余测试都是越野测试。原型机在整个测试过程中表现非常好，只发现了一些细微的修改。军方宣布：号车辆动力充足，满足所有招标要求。威利斯和福特的代表作为见证人全程参与了整个测试过程，原型车也给了他们很多灵感，从多方面影响了两家公司的设计方案。在设计方案中，两家公司都使用了Spicer的车轴和分动箱。底盘与Bantam BRC 类似，但发动机、变速箱、前脸和前挡泥板除外。

威利斯四轮车

Willys Quad 原型车于1940 年11 月11 日完成。60 马力“Go Devil”发动机，105 磅/英尺扭矩； 2450 磅。轴距； 80英寸轴距；三速变速箱（Warner T84）；前挡泥板上的车头灯。

1940年11月23日，福特的原型车福特俾格米（矮人）完成。 45 马力福特9N 发动机，85 磅/英尺扭矩； 2,150 磅； 80英寸轴距；三速变速器（福特A）；散热器护罩是平板，有两个凹进的开口，用于嵌入两侧垂直条中的前灯。

两种原型机都成功通过了军事测试。军方要求这三个公司根据测试结果改进原型机。经过改进，分别定型为：Bantam BRC 40. Willys MA。福特GP（通用）。

军方分别与3家公司签订了1500辆汽车的生产合同。福特于1941 年4 月开始交付，随后Bantam 和Willys 也紧随其后。第一批车辆装备美军后，立即引发了轻型军车的革命。原本配备的两轮、侧三轮摩托车在新车面前显得非常落伍、毫无用处，几乎立刻就被废弃了。 1941年中期的产量为：辆Bantam BRC40–2675辆；威利斯MA—1500辆；福特GP—4458辆。

显然，战争期间同时生产三种型号会造成后勤保障的不便。而且，这三种车辆各有优势，军方很难放弃。因此，军方立即委托威利斯开发标准化设计。主要以Willys MA为基础，结合了另外两款车的优点：Willys MA的大功率发动机；结构坚固；以及车辆的最低轮廓。 Bantam BRC在保证功能的同时简化了结构。福特GP的扁平引擎盖和冲压前脸（与前灯结合）简化了制造过程并使其更便宜（MA的成本为26美元，GP的成本为8美元）。这辆标准化的汽车就是威利斯MB，一代名车终于诞生了。

威利斯MB

考虑到班塔姆的财务状况和产能较小，军方安排威利斯公司作为MB的供应商。 1941年12月7日，美国参战。美国需要在最短的时间内生产大量车辆。美国政府要求威利斯公司放弃MB的独家生产权，并授权其他公司按照MB的图纸进行生产。军方选择福特作为第二家生产GPW 吉普车的供应商。 “W”代表Willys提供的图纸，GPW和MB完全通用，但不知道什么原因，福特的GPW在一些小地方仍然保留着与MB的一些差异。首先，GPW前脸的垂直格栅条它是“U”形，而MB是“O”形。其次，福特在某些部件上贴上“F”标志，以表明它们是福特产品。“F”的字体根据年份而变化。两个区别，今天的二战吉普车爱好者可以区分两者并大致确定GPW的生产年份。

不幸的是，第一辆吉普车的创始人班塔姆公司根据合同为军队生产了1,500 辆汽车，为苏联红军生产了1,000 辆汽车。整个战争期间它并没有生产吉普车，而是为美军生产拖运坦克的吉普车。以及带有重型设备的重型拖车。它最终于1956年被出售。然而，Bantam在Jeep诞生过程中所扮演的重要角色不应该被忘记。

1941年至1945年，美国共生产了64万辆吉普车，占整个军车产量的18%。威利斯生产了36 万辆，其余由福特生产。值得一提的是，和美国其他军火生产线一样，吉普生产线上的工人中女性也占了相当大的比例。美国妇女通过在“民主国家武器库”中的艰苦奋斗，为赢得反法西斯战争做出的巨大贡献，已载入每一本二战史书。

为了方便运输，美军在世界各地建立了组装车间，为附近各战线提供车辆。在澳大利亚昆士兰州组装的车辆主要供应南太平洋战区的美军和澳大利亚军队；在英国组装的车辆供应给欧洲和北非的盟军；伊朗组装的车辆长途跋涉，穿越伊朗北部的沙漠和高加索山脉。提供给苏联红军。

据统计，这64万辆吉普车中的30%，即近20万辆，是提供给盟军的：

1941年10月，美国（尚未参战）与苏联签署秘密协议，保证迅速向苏联交付200架飞机、250辆坦克、5000辆吉普车和85000辆卡车。 1941年，美国国会同意将苏联纳入租借法案的范围。 1942年夏，援助计划进一步扩大。 330万吨物资经北海到达摩尔曼斯克和阿汉格尔斯克，440万吨物资经新建的伊朗公路到达（1941年8月，英苏联军出兵攻占伊朗，以保证物资抵达）援助物资）。整个战争期间，美国总共向苏联提供了51503辆吉普车和70万辆卡车。

第一批吉普车是1941年底抵达的1000辆Bantam BRC40。1941年3月，罗斯福总统签署了租借法案，该法案的主要受益者是英国。应该说，英国的轻型侦察车，包括英联邦国家（加拿大、澳大利亚、新南威尔士州、南非、印度）的军队，都是由美国提供的。

1943年后，美国开始装备自由法国军队，在北非装备了8个法国师和300支支援部队。随着入侵法国，法国又装备了3个师和40个辅助部队。

1941年12月美国宣战后，中国军队也大规模使用美国武器装备，其中包括车辆。