中国飞行试验研究院科研楼

自1951年起，国家将空军的5个修理厂划归航空局，我国航空工业开始从仿制转向自主研制飞机。试飞研究院的前身——中国试飞研究院正是在此时应运而生。当时，该研究所是根据该国与苏联签订的第848号合同建设的。项目启动后，原重工部四局首先派人会同苏联专家在全国各地选址，最终决定在关中阎良第十一航空学校原址上建设，陕西。原因是每年飞行天数多、天气稳定、无严重沙尘暴等灾害、绝对海拔较低。

20世纪80年代中期，中国飞行试验研究所更名为飞行试验中心。 1989年8月中旬，国家同意恢复名称为中国飞行试验研究院。

飞行试验研究所进行的第一架完整飞机试飞是“红专”502（即楚教六号）。该机于1960年8月23日抵达飞行试验所，当时的试验设备非常落后。经过反复研究，“红色专家”502的四大故障终于得到解决，并于1962年1月5日正式定型。近五十年过去了，楚教六号仍然是空军主力初学教练机部队的初级航空学校，而且还大量出口。

飞行测试研究所ATC 雷达系统

1970年代测试的主要飞机型号是歼8日间型和当时被称为“二七二八”的运7、运8、歼7。试飞大约在1968 年开始，并在20 世纪70 年代中后期完成。空军试飞大队于1974年在空军试飞大队的基础上组建。在歼8日型试飞过程中，涌现出陈文宇、王东南、李少飞等一大批试飞员。

20世纪80年代的科研试飞，使试飞所从创业阶段进入了发展阶段。这一发展阶段的第一个标志是J-8II、J-7III和JJ-7的科学研究和飞行试验的完成。这三架新机分别于1983年和1984年抵达。根据以往J-8白天型的飞行经验，每种型号的飞机都不能飞行十到八年。然而，试飞所只飞行了三年多，从1987年8月到10月完成了科研和试飞任务。当时，航空工业部将这三个项目称为航空工业的“淮海战役” 。中国试飞员在主战场上赢得了这场战斗。如果说楚教六号、歼六、轰六、运七、运八、直五等飞机的试飞是试飞院的创业阶段，那么三架飞机的定型则是飞行试验所的成熟阶段。飞行试验研究所阶段。

20世纪80年代之前，飞试院的试验设备还很落后。楚交六号试飞时使用的最原始的自记录仪器是用笔在黑纸上自动画出一条曲线，最后由科研人员进行分析解读。 1964年，飞行试验所七室（现飞行试验所测控所）在任贵修等人的领导下，仿制苏联设备，研制出我国第一台较新型的试验设备。后来，该所又研制出新一代检测设备————磁记录仪。这些产品曾在全国科学会议上获得发明奖。

20世纪80年代，飞行试验研究所购买了先进的法国“大明”系统。这套“大明”三号设备调试完成后，为三机的最终试飞发挥了巨大作用。在此期间，飞行试验所还做了两件大事：一是研制单轴稳定器，二是开始研制“华山”试验系统。

飞行试验所控制大厅

单轴稳定器的构想于1976年，项目于1980年立项。这款飞机以歼6为基础，彻底改变了控制系统。实现数字化电传操纵在国内尚属首次。这是中国第一次“吃螃蟹”，也是我国第一架新型飞机、新飞机。供飞行员模拟飞行的空中试验台。单轴可变稳定器在20世纪90年代初的全国科学大会上荣获“国家科技进步一等奖”。后来，飞行试验研究所研制出多轴稳定器，并于90年代末获得“国家科技进步二等奖”。

20世纪80年代，“大明”三号、“大明”五号、“大明”六号相继推出后，试飞研究院齐连普研究员等人对“大明”三号、“大明”五号和“大明”六号飞机进行了研究。 《大明》六 、“秦川”系统，并自主研发了“华山”系统。经过多年的努力，终于在20世纪90年代研制成功，并在90年代初期达到了国外的水平。

“飞豹”试飞过程中，试飞组试飞员和科研人员努力解决问题。经过十年的科研和飞行试验，“飞豹”已经从故障频出的新飞机转变为成熟的飞机。 “飞豹”于1998年正式定型并交付部队。

1979年，试飞员王昂、苏国华、华军、李少飞（从左至右）在试飞歼8飞机前仔细讨论试飞计划。

1994年之前，中国飞行试验研究院举办过自己的试飞员培训班。后来，在试飞员学院筹备组的努力下，国家教委批准中国试飞员学院挂靠西北工业大学。第一批试飞员训练班的学员大部分前往空军试飞机构，也有部分前往民航战线。还培养了国内第一批高手试飞员。他们有的成为中国民航局试飞员，有的成为重点机型试飞带头人，在直升机、ARJ21等飞机试飞中发挥了决定性作用。试飞员学院成立后，不仅培养了自己的试飞员，还让中国试飞界的许多知名人士通过函授课程提高了自己的技能。它还对国际试飞员进行培训，在试飞界享有很高的声誉。

歼10是目前我国最好的战斗机之一，因此在20世纪90年代，试飞院对歼10试飞进行了大规模的预研和技术改造。歼10试飞过程中，涌现出一大批能够适应三代机的科研、试验、试飞专家。更重要的是，歼10试飞过程中，试飞组试飞员的试飞技术提高到了新的水平。